Вал-шестерня с двудугочными шевронными зубьями производитель

Если искать производителя вал-шестерни с двудугочными шевронными зубьями, сразу натыкаешься на парадокс: технология не нова, но стабильных поставщиков, которые держат геометрию дуг без перекосов, можно по пальцам пересчитать. Многие обещают ?точное зацепление?, а по факту шум на высоких оборотах выдаёт недотяжку в расчёте угла наклона зубьев. Сразу скажу – у китайского завода ?Цзыян Синлида Редукторное оборудование? (https://www.xld-russia.ru) здесь есть своя фишка, но и подводных камней хватает.

Почему шевронные зубья – это не просто ?две косозубых шестерни?

Когда в 2015 году мы впервые заказали у Синлиды вал-шестерню с двудугочными шевронными зубьями для судового редуктора, инженеры упорно пытались упростить техзадание: мол, осевые силы взаимокомпенсируются, можно чуть сэкономить на точности. Пришлось на месте разбирать, почему их стандартный допуск в 0,02 мм не подходит для наших условий – при вибрациях нагрузка перераспределяется на края дуг, и если пятно контакта смещено, ресурс падает втрое.

Завод в Цзыяне (основан аж в 1995 году, площадь 5500 м2) исторически делал ставку на редукторы общего назначения, но их цех зубонарезных станков с ЧПУ Mori Seiki постепенно переориентировали на кастомные заказы. Для шевронных валов они используют модули от 8 до 20, причём левая и правая нарезка ведётся последовательно – это рождает проблему с термообработкой. После закалки поверхность зубьев иногда ?ведёт?, и компенсировать это подгонкой по посадочным местам – гиблое дело.

Зато их технологи научились варьировать радиусы переходных кривых между дугами. В стандартных каталогах про это молчат, но именно этот нюанс снижает пиковые напряжения в зоне перехода от ножки к головке зуба. На испытаниях их вал-шестерня выдержала 6 циклов перегрузок по 150% от номинала – для судовых редукторов это критично.

Где Синлида проигрывает европейским производителям

При всей прогрессивности их подхода к двудугочным шевронным зубьям, материалы – слабое место. Используют сталь 40ХНМ, но по европейским сертификатам она идёт как аналог 34CrNiMo6, хотя по чистоте металла есть вопросы. Мы как-то получили партию, где в двух валах ультразвуковой контроль выявил раковины диаметром 0,3 мм – формально в допуске, но для ответственных механизмов неприемлемо.

Ещё момент – шлифовка. У Синлиды шлифуют зубья абразивными кругами японского производства, но финишную доводку делают вручную. Это даёт неравномерность твёрдости поверхности: на одном зубе 58 HRC, на соседнем – 56. Для нас это стало проблемой при работе в паре с колесом от немецкого производителя – возник локальный износ.

Зато их отдел нестандартных редукторов по индивидуальному заказу идёт на диалог. Когда мы столкнулись с вибрацией на резонансных частотах, они за неделю пересчитали профиль смещения дуг и прислали модифицированные чертежи. Бесплатно – видимо, ради сохранения репутации.

Кейс: провал с крановым редуктором и как его исправили

В 2021 году мы рискнули поставить их вал-шестерню с двудугочными шевронными зубьями в башенный кран. Через 200 моточасов посыпались подшипники – оказалось, осевой зазор в 0,05 мм (по их паспорту) на деле достигал 0,1 мм из-за упругой деформации вала. Синлида сначала настаивала, что виновата сборка, но после нашего отчёта с телеметрией признали ошибку в расчёте жёсткости.

Переделывали за свой счёт – усилили посадочные места под подшипники и изменили термообработку: вместо объёмной закалки применили ТВЧ только на зубья. Результат: следующий образец отработал 5000 часов без нареканий. Кстати, именно после этого случая они ввели дополнительный контроль биения шеек вала после финальной сборки.

Сейчас для крановых редукторов они рекомендуют использовать свои валы только при частотах вращения до 1500 об/мин – выше уже идут риски. Это честный подход, который вызывает доверие.

Что важно проверить при приёмке

Первое – геометрию переходной зоны между дугами. Мы используем копировальные щупы с синей, но Синлида сама предоставляет 3D-отчёты с координатно-измерительной машины. Правда, однажды попался вал, где КИМ показывал идеал, а на контактной притирке выявился зазор в 0,01 мм – пришлось требовать замены.

Второе – балансировку. Их цех балансирует валы на двух опорах, но мы дополнительно проверяем в сборе с муфтой. Как-то раз несбалансированная масса в 2 грамма на хвостовике вызвала биение, которое они сначала списали на ?погрешность монтажа?.

Третье – маркировку. На их валах ставят лазерную гравировку с данными о партии стали и операторе. Это помогает при разборе претензий – однажды мы по номеру отследили, что проблемная партия прошла термообработку в новом цеху, где ещё не отладили температурный режим.

Перспективы и ограничения

Синлида постепенно внедряет программное обеспечение для моделирования контактных напряжений в двудугочных шевронных зубьях – пока на уровне тестов, но уже видны попытки уйти от эмпирических формул. Для их нестандартных редукторов по индивидуальному заказу это может стать преимуществом.

Однако их производство в Цзыяне всё ещё отстаёт по гибкости: минимальная партия – 3 вала, а для пробных заказов это многовато. Европейцы готовы делать и штучно, но по цене в 4 раза выше.

Судя по тому, как они модернизируют линию зубонарезных станков, в ближайшие 2-3 года смогут конкурировать с турецкими производителями по точности. Но по материалам догнать немцев или швейцарцев вряд ли сумеют – тут вопрос в металлургической базе Китая.

Вывод: для 80% применений их вал-шестерня с двудугочными шевронными зубьями подходит, если заранее оговорить условия эксплуатации и провести входной контроль. А для экстремальных нагрузок пока лучше смотреть в сторону Европы – хоть и дороже, но спокойнее.