зубчатое колесо тепловоза

Если брать зубчатые колёса для наших тепловозов, тут вечная дилемма — гнаться за твёрдостью или за вязкостью. На сервисе вечно спорят, мол, ерунду гонишь, но когда сам видел, как шестерня на ЧМЭ3 рассыпалась после замены от неизвестного производителя... Ладно, к делу.

Что мы вообще знаем о зубчатой передаче тепловоза

Вот смотри — в ТЭП70 ставили колёса с эвольвентным профилем, но там же адская вибрация на высоких оборотах. Инженеры из ВНИИЖТа в своё время предлагали круговой профиль, но технология... Сложновато, если честно.

Запомнил случай на депо в Ростове: поставили корейские шестерни на 2ТЭ10У — и через месяц пришлось менять. Оказалось, термообработку не выдержали, зубья повело. Вот тут и понимаешь, почему наши заводы до сих пор держатся за цементацию.

Кстати, про зубчатое колесо тепловоза часто забывают, что его расчёт — это не только прочность, но и тепловые расширения. Зимой в Заполярье и летом в Крыму разница в зазорах до 0.3 мм — проверено.

Практика vs теория в подборе шестерён

Вот берём тепловозный редуктор — кажется, подобрал по каталогу и всё. Ан нет: на 2ТЭ116 после капремонта начался шум, которого раньше не было. Разобрали — а там приработка идёт неравномерно.

Наш техотдел тогда связался с заводом ?Цзыян Синлида Редукторное оборудование? — они как раз нестандартные решения делают. Прислали свои расчёты по закалке ТВЧ, попробовали — шум ушёл. Кстати, их сайт https://www.xld-russia.ru теперь у нас в закладках.

Важный момент: китайские производители часто экономят на чистовой обработке зубьев. Но у ?Синлиды? заметил шлифовку после закалки — это редкость для бюджетных вариантов.

Ошибки монтажа которые дорого обходятся

Помню, в 2018 году в депо под Красноярском поставили новое зубчатое колесо на тепловоз — и через 200 км посыпалось. Стали разбираться: оказалось, при запрессовке использовали нагрев до 300°C вместо положенных 180-200.

Тут ещё нюанс — посадка на вал. Если по старым нормативам делаешь, современные стали дают другую усадку. Приходится подбирать по месту, хотя в теории всё должно садиться идеально.

Кстати, про зубчатое колесо тепловоза — его же нельзя рассматривать отдельно от вала. Вибрация, биения... Мы как-то неделю искали причину стука, а оказалось — вал погнуло при транспортировке.

Материалы которые работают в реальных условиях

Сталь 18ХГТ — классика для наших условий. Но вот для тепловозов, которые работают в приморских регионах, нужна добавка меди — против коррозии.

Завод ?Цзыян Синлида? как раз предлагает варианты с антикоррозийной обработкой. У них в ассортименте есть редукторы с закаленной поверхностью зубьев — это для наших северных дорог актуально.

Интересно, что они с 1995 года работают — почти 30 лет опыта. Площадь 5500 кв.м — это серьёзное производство. Кстати, их нестандартные редукторы мы пробовали для модернизации старых тепловозов — работает.

Когда стандарты не работают

Был у нас случай — поставили зубчатое колесо тепловоза по всем ГОСТам, а оно не идёт. Оказалось, при обкатке нужно давать нагрузку ступенчато, а не сразу полную.

Ещё момент — смазка. Казалось бы, мелочь, но разные масла дают разный износ. Особенно зимой, когда смазка густеет.

Вот здесь опыт ?Синлиды? пригодился — они делают зубчатые колёса под конкретные условия эксплуатации. Не просто металл режут, а учитывают всё: от климата до режимов работы тепловоза.

Перспективы и личный опыт

Сейчас многие переходят на полимерные шестерни — шума меньше. Но для тепловозов пока рано, нагрузки те не выдержат. Хотя... на вспомогательных агрегатах уже пробуем.

Если говорить про зубчатое колесо тепловоза будущего — тут нужен композитный подход. И зубья прочные, и шум поменьше, и вес чтобы не заоблачный.

Из последнего что пробовали — шестерни от ?Цзыян Синлида? для редукторов ТЭМ2. Пока наработка 15 000 км — износ в пределах нормы. Посмотрим, как дальше поведёт себя.