колесо зубчатое кк 16 20.17 01.002

Если брать нашу специфику, то с этим колесом постоянно возникает путаница по допускам на боковой зазор – многие думают, что раз шестерня типовая, то и подгонка не нужна. На деле же даже в партии от Завод 'Цзыян Синлида Редукторное оборудование' приходилось сталкиваться с разбежкой в 0,02-0,03 мм, что для прецизионных редукторов критично.

Почему маркировка КК 16 20.17 01.002 – это не просто цифры

Когда в 2018-м мы заказывали партию для замены в судовых редукторах, изучили каталог на https://www.xld-russia.ru и обнаружили, что у них в описании не указан класс шероховатости по торцевым поверхностям. Пришлось уточнять отдельно – оказалось, что для этой модели Ra 2,5, но в документации пропущено. Мелочь, а сэкономила время на контроль после монтажа.

Коллеги как-то пытались ставить аналоги от местного производителя, ссылаясь на 'одинаковые параметры'. Через 200 моточасов появилась вибрация – при разборке увидели, что посадка на вал была не по H7/js6, как у оригинала, а с заниженным натягом. Пришлось экстренно возвращаться к конфигурации от Синлида.

Заметил, что в новых партиях с 2022 года колесо зубчатое идёт с увеличенным радиусом галтели у основания зуба – видимо, учли усталостные трещины, которые мы фиксировали в отчётах. Незначительное изменение, но для нагруженных приводов это плюс.

Особенности монтажа в редукторы общего назначения

При сборке редукторов на базе этого колеса всегда обращаю внимание на совмещение с вал-шестернёй по пятну контакта. Бывает, что даже при идеальной центровке пятно смещается к краю зуба – обычно это связано с деформацией корпуса после термообработки. У Завод 'Цзыян Синлида Редукторное оборудование' стабильность по этому параметру выше среднего, но проверять всё равно стоит.

Однажды пришлось демонтировать узел из-за шума на высоких оборотах. Оказалось, что заказчик сэкономил на термообработке вала, и он 'поплыл' под нагрузкой. Колесо при этом сохранило геометрию – после замены вала работало ещё три года без нареканий.

Для нестандартных редукторов иногда беру у них заготовки под дополнительную обработку – допуски по чертежу КК 16 20.17 01.002 позволяют снять ещё 0,5 мм без потери прочности. Важно только не перегреть при шлифовке – материал склонен к отпуску.

Сравнение с другими компонентами зубчатых колёс

Если брать их же продукцию – редукторы с закаленной поверхностью зубьев показывают лучшую износостойкость в паре с этим колесом. Но есть нюанс: при замене надо обязательно проверять твёрдость сопрягаемой шестерни. Как-то поставили новое колесо на старую шестерню с HRC 58 вместо положенных 60-62 – через месяц появился выкрашивание по контактной поверхности.

В судовых редукторах эта модель работает стабильнее, чем КК 14-й серии – видимо, из-за изменённого угла спирали зубьев. Хотя для некоторых применений это приводит к увеличению осевых нагрузок – приходится усиливать подшипниковые узлы.

Заметил, что в партиях после 2020 года зубчатое колесо идёт с улучшенной защитой от коррозии – даже в условиях морской эксплуатации следов эрозии меньше, чем у конкурентов. Возможно, изменили технологию фосфатирования.

Практические наблюдения по эксплуатации

На химическом производстве ставили эти колёса в редукторы мешалок – выдерживали до 5 лет при постоянной работе в агрессивной среде. Правда, раз в полгода приходилось делать ультразвуковой контроль зубьев – у основания появлялись микротрещины, но критичных размеров они не достигали.

Интересный случай был на цементном заводе – при перегрузке срезало шпонку, но зубья остались целыми. Это говорит о правильном расчёте прочности именно зубчатого венца, а не всей конструкции.

Для ремонтных работ часто беру комплектующие именно через https://www.xld-russia.ru – там есть возможность заказать колесо с модификациями (например, с дополнительными ступичными отверстиями). Хотя срок изготовления увеличивается на 2-3 недели.

Ошибки, которых можно избежать

Самая частая проблема – неправильная запрессовка. Как-то видел, как монтажники использовали ударный инструмент без направляющей – в результате колесо село с перекосом всего в 0,1°, но этого хватило для поломки редуктора через 40 минут работы.

Не рекомендую экономить на фиксации – даже при наличии шпонки лучше дополнительно посадить на гидравлический пресс с натягом. Особенно для реверсивных приводов, где есть переменные нагрузки.

Если заказываете нестандартные редукторы у Завод 'Цзыян Синлида Редукторное оборудование', всегда уточняйте термообработку конкретно для КК 16 20.17 01.002 – у них есть несколько вариантов по глубине упрочнённого слоя, и не все менеджеры об этом помнят.

Перспективы применения в новых проектах

Сейчас тестируем эту модель в составе повышающих скорость редукторов для вентиляционных установок – пока наработка 6000 часов, износ в пределах нормы. Но при частотах выше 3000 об/мин рекомендую балансировку в сборе с валом – заводской балансировки иногда недостаточно.

Для индивидуальных заказов они сейчас предлагают модификацию с увеличенным модулем – интересное решение для ударных нагрузок, но массу узла увеличивает на 12%. Планируем опробовать в дробильном оборудовании.

В целом за 25 лет работы завода (с 1995 года) эта модель доказала свою надёжность – главное, не отклоняться от регламентов монтажа. И да, никогда не игнорируйте контроль пятна контакта – даже с идеальными колёсами это обязательно.