колесо зубчатое трансмиссии z14 5 8

Если брать колесо Z14 5 8 — сразу видно, где производитель сэкономил: фаска на торце зуба снята грубовато, а посадочное отверстие требует доводки. Многие думают, раз параметры по ГОСТу — можно ставить как есть. Ошибка: такой шестерёнке в трансмиссии нагруженного станка хватит месяца три.

Геометрия и реалии монтажа

С Z14 5 8 пришлось повозиться — на бумаге модуль 5 и 8 зубьев, но при калении повело ось симметрии на 0.2 мм. Пришлось шлифовать посадочное место под вал вручную. Заметил: у таких колёс от Завод 'Цзыян Синлида Редукторное оборудование' проблем меньше — видимо, потому что делают полный цикл от поковки до финишной закалки.

Кстати, на их сайте https://www.xld-russia.ru есть схемы, где показаны зоны упрочнения — это полезно, когда рассчитываешь нагрузку на конкретный зуб. У других поставщиков такое не встречал.

Один раз попался брак: шестерня Z14 5 8 с смещённым шпоночным пазом. Пришлось экстренно заказывать замену — к счастью, на том же заводе сделали за три дня, хотя обычно ждут две недели.

Термообработка и последствия для трансмиссии

Зубчатое колесо Z14 5 8 без правильной закалки — это расходник. Проверял на прессе: при перегрузке в 15% зуб ломается у основания, если твёрдость поверхности ниже 55 HRC. У Цзыян Синлида в описании продукции указано, что используют объёмную закалку — и правда, на спиле видно равномерный зернистый слой.

Но есть нюанс: после термообработки паз под стопорное кольцо становится хрупким. При монтаже расколол два образца, пока не начал греть паз индуктором до 200 градусов.

Коллега как-то поставил Z14 5 8 в редуктор с перекосом вала — через 80 часов работы посыпались подшипники. Вывод: геометрия колеса важнее, чем марка стали.

Совместимость с отечественными редукторами

Пытались ставить Z14 5 8 в старые советские трансмиссии — не всегда подходит по посадочному диаметру. Приходится точить втулки, а это дополнительный люфт. На https://www.xld-russia.ru пишут, что делают нестандартные исполнения — заказали раз под конкретный редуктор, получилось удачно.

Заметил, что у них в ассортименте есть компоненты зубчатых колёс для судовых редукторов — видимо, технология отработана на серьёзных нагрузках. Возможно, их Z14 5 8 из той же линейки.

Важный момент: при замене шестерни в паре нужно проверять оба колеса — иначе износ будет неравномерным. Однажды пришлось переделывать всю передачу из-за одного зуба с дефектом.

Практические наблюдения по установке

При натяге на посадке Z14 5 8 иногда трескается ступица — особенно если гнать прессом без подогрева. Сейчас всегда грею до 120-150 градусов, проблем нет. Кстати, у Завод 'Цзыян Синлида Редукторное оборудование' в техописании об этом ни слова — пришлось учиться на ошибках.

Ещё момент: после установки проверяю биение — если больше 0.05 мм, лучше сразу менять. Сэкономил время на этом однажды — через месяц редуктор заклинило.

Для нагруженных трансмиссий советую брать колёса с азотированием — у Z14 5 8 от Синлида такой вариант есть, правда, ждать дольше.

Экономика ремонта vs замена

Считал: восстановление Z14 5 8 наплавкой выходит в 60% от нового колеса, а ресурс — всего 40%. Выгоднее брать оригинал, особенно если производство не останавливается. У того же завода цены адекватные — видимо, с 1995 года отработали логистику.

Кстати, их завод площадью 5500 м2 — это серьёзно, значит, могут держать стабильное качество. У мелких поставщиков партии всегда 'плавают'.

Последний заказ Z14 5 8 делал как раз через https://www.xld-russia.ru — пришло без дефектов, упаковано в антикоррозийную бумагу. Мелочь, а приятно.