мотор редукторы цилиндрические двухступенчатые

Если брать наши двухступенчатые цилиндрические мотор-редукторы – многие ошибочно считают, что главное это передаточное число. А на деле межосевое расстояние в зацеплении второй ступени часто становится проблемным местом, особенно при сборке.

Конструкционные нюансы

Вот на примере нашего завода 'Цзыян Синлида Редукторное оборудование' – когда запускали серию 5МЦ2С-200, постоянно сталкивались с вибрацией на высоких оборотах. Оказалось, проблема не в зубьях, а в дисбалансе вала промежуточной ступени.

Пришлось пересматривать технологию термообработки – сейчас используем сквозную закалку ТВЧ с последующей правкой в горячем состоянии. Кстати, это решение мы отрабатывали совместно с технологами с 2018 года.

Ещё важный момент – подшипниковые узлы. Для тихоходного вала ставим сдвоенные роликовые подшипники, хотя изначально пробовали шариковые. Но при переменных нагрузках в конвейерах это не выдерживало – появлялся осевой люфт уже через 2000 часов.

Монтажные сложности

Запомнился случай с металлопрокатным станом – заказчик жаловался на перегрев. При разборке обнаружили, что монтажники не выдержали соосность по лазерному уровню, плюс забыли про тепловое расширение.

Теперь всегда в паспорте указываем не только допуски соосности, но и температурный диапазон центровки. Для северных регионов вообще отдельную методику разработали – там при -20°C иначе ведёт себя станина.

Крепёжные отверстия в лапах – казалось бы мелочь. Но когда в прошлом году поставили партию с увеличенным шагом между отверстиями, пришлось переделывать полцеха фундаментных плит. Теперь всегда уточняем этот параметр в техзадании.

Смазочные системы

С маслом И-Г-А 460 постоянно спорю с механиками – многие льют что попало. А ведь в двухступенчатых цилиндрах важно чтобы вязкость соответствовала именно второй ступени, где окружные скорости ниже.

Для редукторов с закаленной поверхностью зубьев мы перешли на полиальфаолефиновые масла – меньше нагара на зубьях даже при перегрузках. Проверяли на стенде с циклическими нагрузками 150% от номинала.

Систему смазки делаем комбинированную – окунанием для первой ступени и принудительную разбрызгиванием для второй. Особенно для редукторов с горизонтальным расположением валов.

Практические кейсы

На цементном заводе в Свердловской области стоят наши мотор-редукторы с 2019 года – заменили немецкие аналоги. Пришлось дорабатывать расточку подшипниковых щитов под их посадочные места.

Интересный опыт был с судовыми редукторами – там пришлось полностью менять материал шестерён. Для морской воды обычная 40Х не подходит, перешли на 38ХН3МФА с никелевым покрытием.

Сейчас как раз для 'Цзыян Синлида' разрабатываем новую серию с упрочненными зубьями – экспериментируем с лазерной закалкой. Пока результаты нестабильные – твёрдость получается неравномерной по длине зуба.

Сервисные особенности

При диагностике всегда начинаю с проверки бокового зазора – новички часто пропускают его увеличение. Особенно после замены подшипников.

Тепловизор стал обязательным инструментом – по температурным полям на корпусе сразу видно перекосы в зацеплении. Научился определять с точностью до 0.1 мм смещение по тепловой картине.

Вибрационную диагностику усовершенствовали – теперь снимаем спектры не только на подшипниках, но и на зубьях через акселерометры. Выявили интересную закономерность – при износе второй ступени всегда появляется гармоника на 3.7 от основной частоты.

Перспективы развития

Сейчас экспериментируем с биметаллическими валами – центр из конструкционной стали, а шестерни наплавляем из стали 25ХГТ. Это дорого, но для специальных редукторов оправдано.

На сайте https://www.xld-russia.ru выложили новые расчётные методики – там есть номограммы для подбора двухступенчатых цилиндрических мотор-редукторов под переменный момент.

К 2025 году планируем внедрить систему мониторинга с датчиками частиц износа в масле – уже тестируем прототип на дробильных установках. Пока сложно откалибровать датчики под разные типы нагрузок.