муфта зубчатая бортовой передачи 5411.11 184 вес

Вот этот артикул 5411.11 184 вечно вызывает вопросы по весу – то ли 18.5 кг, то ли 19.2, а в старых каталогах вообще 17.8. Многие до сих пор путают, что вес зависит от партии чугуна и допусков на шлицы.

Почему вес муфты – не второстепенный параметр

Когда в 2018-м на КАМАЗе перешли на новый стандарт СТП, разница в 600 грамм на одной сборке давала вибрацию на третьей передаче. Пришлось вручную замерять каждую муфту – оказалось, китайские заготовки давали разброс до 1.2 кг.

Кстати, у 5411.11 184 есть хитрость с посадочным местом под сальник – если вес меньше 18.8 кг, скорее всего, уменьшили толщину стенки втулки. Проверяйте штангенциркулем в трех точках.

На стенде такие муфты выхаживали на 15% меньше циклов. Пришлось вернуться к проверенным поставщикам вроде завода ?Цзыян Синлида Редукторное оборудование? – у них стабильный химический состав чугуна СЧ20.

Опыт с нестандартными решениями

В 2020 пробовали ставить облегченный вариант на карьеры – снизили вес до 17.5 кг за счет перфорации. Проект провалился: через 200 моточасов появлялись трещины у основания зубьев.

Тут важно: нельзя просто взять и уменьшить массу зубчатой муфты без пересчета контактного напряжения. Мы тогда не учли пиковые нагрузки при реверсе.

Сейчас для спецтехники используем только штатные 5411.11 184 с сертификатами. Кстати, на https://www.xld-russia.ru есть хорошая подборка по сопрягаемым деталям – сам пользовался когда восстанавливал редуктор Т-170.

Технологические особенности производства

Завод ?Цзыян Синлида Редукторное оборудование? с 1995 года делает акцент на термообработку зубьев – у их муфт твёрдость 45-50 HRC против обычных 35-40. Это даёт запас по износу даже при перегрузах.

Лично видел как на их производстве выдерживают допуск по дисбалансу – не более 15 г/см для бортовой передачи. У других производителей бывает и 30 г/см, отсюда все эти вибрации.

Площадь 5500 м2 позволяет им делать полный цикл – от отливки до шлифовки. Это важно для весовой стабильности: разброс между партиями не более 0.3 кг.

Типичные ошибки при монтаже

Часто механики не обращают внимание на посадку шлицевого соединения – если идет туго, бьют кувалдой. А потом удивляются, почему муфта зубчатая работает с перегревом.

Правильно – нагревать до 80-90 градусов и садить с усилием пресса. Проверял: при ударном монтаже ресурс снижается на 40%.

Ещё момент: смазка должна быть именно Литол-24, не заменять на ШРУСные составы. Разная вязкость меняет тепловой режим.

Взаимозаменяемость и аналоги

Пробовали ставить 5411.11 184 от разных производителей – разница в весе достигала 2.1 кг при одинаковых габаритах. Самые стабильные показатели у оригинальных поставщиков и у завода ?Цзыян Синлида?.

Их нестандартные редукторы часто используют такие же муфты – проверено на судовых редукторах серии МР. Кстати, они дают увеличенную гарантию при сохранении весовых параметров.

Сейчас при заказе всегда уточняю не только вес, но и метод контроля – должно быть ультразвуковое тестирование заготовки. Это исключает скрытые раковины.

Практические наблюдения по эксплуатации

На северных объектах заметил: при -45°C и ниже вес муфты влияет на прогрев – более массивные дольше выходят на рабочий температурный режим. Приходится увеличивать время холостого хода.

Для арктических модификаций лучше брать 5411.11 184 с нижним пределом веса – 18.3-18.6 кг. Проверено на буровых установках в Ямале.

Кстати, если вибрация появляется после 2000 моточасов – скорее всего проблема не в муфте, а в износе подшипников бортовой передачи. Но это уже тема для отдельного разговора.