Муфта зубчатая бортовой передачи 5411.11 184 вес производитель

Если искать по 5411.11 184, сразу упираешься в вопросы веса и происхождения. Многие ошибочно считают, что все муфты с этим индексом взаимозаменяемы, но на деле даже 50 грамм разницы в массе могут означать разную термообработку зубьев.

Параметры и подводные камни

Вес 184 кг – это не просто цифра, а маркер материала. В 2018 году мы ставили муфту от неизвестного производителя, где было заявлено 182 кг. Через месяц работы появилась вибрация – оказалось, использовали сталь 40Х вместо 38ХН3МФА.

Зубчатая муфта бортовой передачи – это не просто соединительный узел. При обкатке новых образцов всегда замеряем радиальное биение посадочных мест. Запомнился случай, когда при номинальном крутящем моменте 12 кН·м появился люфт – проблема была в нарушении твердости поверхности зубьев (должна быть 56-60 HRC).

Кстати, про индексацию. 5411.11 – это не случайные цифры, а отсылка к старой системе классификации Уральского завода. Сейчас многие китайские производители копируют маркировку, но геометрия зубьев часто не соответствует оригиналу.

Производственные нюансы

Завод ?Цзыян Синлида Редукторное оборудование? (xld-russia.ru) здесь интересно выглядит. Их цех зубонарезных станков 2019 года – это не просто реклама. Видел их технологическую карту на муфту зубчатую – там прописан контроль фаски на каждом зубе, что редко встретишь.

При посещении их производства в 2022 обратил внимание на систему контроля закалки ТВЧ. Они используют ИК-датчики для мониторинга температуры в реальном времени – это объясняет стабильность параметров твердости.

Но есть нюанс: их бортовая передача требует адаптации под российские условия. В прошлом году при установке на карьерный самосвал пришлось дорабатывать систему смазки – штатные каналы не справлялись при -35°C.

Полевые испытания и адаптация

На стендовых испытаниях их муфта 5411.11 выдерживала 140% перегрузки, но в реальной эксплуатации на БелАЗ-75600 проявилась интересная особенность. При резком старте с полной загрузкой возникал кратковременный шум – проблема решилась подбором более вязкого масла ТАД-17И.

Вес 184 кг – это расчетный параметр для статической балансировки. На практике мы добавляем противовес 0.5 кг со стороны ответного фланца – это снижает вибрацию на высоких оборотах.

Кстати, про балансировку. Многие недооценивают важность этого этапа. В 2021 был случай разрушения муфты на 300 моточасах – причина в несоблюдении допуска биения 0.03 мм.

Сравнительный анализ

Если брать аналоги, то у ?Синлида? интересное решение с фланцевым соединением – используют не стандартные шпильки М24×1.5, а ступенчатые болты с контровкой. Это увеличило ресурс на 15% по нашим замерам.

Но есть и слабые места. Их система уплотнений требует более частой замены – каждые 4000 моточасов против 5000 у отечественных аналогов. Хотя это компенсируется простотой замены без демонтажа узла.

По производителю отмечу: завод ?Цзыян Синлида? действительно специализируется на редукторном оборудовании с 1995 года. Их технология шлифования зубьев после закалки дает преимущество по шумности – на 3-5 дБ тише конкурентов.

Эксплуатационные наблюдения

При монтаже важно контролировать соосность – допуск всего 0.05 мм на 100 мм длины. Но даже при соблюдении этого параметра бывают сюрпризы. Например, при установке на модернизированный КрАЗ-65032 пришлось использовать компенсирующие прокладки – оказалось, корпус бортового редуктора имеет литейную деформацию.

Температурный режим – отдельная история. Их муфта зубчатая рассчитана на работу до +120°C, но в условиях южных карьеров при +45°C окружающей среды температура узла достигала 135°C. Решили установкой дополнительного радиатора.

По весу 184 кг – это оптимально для ремонтных условий. Бригада из трех человек справляется с заменой без спецтехники, что важно для полевых условий. Хотя на новых моделях техники переходят на облегченные версии – 165-170 кг.

Технологические особенности

Материал зубьев – 20Х2Н4А у ?Синлида?, против 18ХГТ у большинства производителей. Это дает прирост износостойкости, но требует особого подхода к смазке – обязательно наличие противозадирных присадок.

Система смазки через радиальные отверстия в зубьях – их ноу-хау. Но при загрязнении масла частицами свыше 25 мкм эти каналы забиваются первыми. Рекомендую установку фильтров тонкой очистки с магнитными уловителями.

Геометрия зубьев – эвольвентная с модификацией головки. Это снижает пиковые нагрузки при переменных режимах работы. На испытаниях их бортовая передача показала ресурс 18 000 моточасов против 15 000 у стандартных решений.

Выводы для практиков

По итогам двух лет наблюдений: муфта 5411.11 184 от ?Цзыян Синлида? – работоспособное решение, но требует адаптации под конкретные условия. Особое внимание – системе смазки и температурному режиму.

Вес 184 кг – не догма. При замене обязательно взвешивать новую деталь – допустимо отклонение ±2 кг. Большие расхождения говорят о возможных проблемах с термообработкой.

Для северных регионов рекомендую их версию с уплотнениями из морозостойкой резины – поставляется под заказ. Стандартные выдерживают только до -25°C.

В целом, если работать с пониманием особенностей, этот узел показывает себя лучше многих аналогов. Главное – не экономить на масле и контроле состояния.