муфта зубчатая cr5018 j coupling body

Когда видишь маркировку CR5018, первое, что приходит в голову — это типоразмер под 180-й вал, но на практике посадочные места бывают с отклонениями до 0.3 мм, что лично меня не раз подводило при срочных заменах. Многие ошибочно считают, что все зубчатые муфты этого типа взаимозаменяемы, но у китайского завода 'Цзыян Синлида' например, в теле муфты (тот самый J coupling body) есть особенность — фланцевое соединение там с усиленными буртами, которые не всегда совпадают с нашими ГОСТовскими адаптерами.

Конструкционные нюансы корпуса

Взял как-то для теста три образца от 'Синлида' — внешне вроде бы стандарт, но при установке на вал экскаватора ЭКГ-5А обнаружил, что стопорные кольца садятся туже, чем у старых советских аналогов. Пришлось вносить правки в техдокументацию — указывать допустимый нагрев до 80°C при запрессовке, хотя производитель заявлял 120°С. Это к вопросу о слепом доверии каталогам.

Кстати про муфта зубчатая cr5018 j coupling body — в их исполнении тело действительно цельнофрезерованное, без сварных швов. На разрезе видно, что зубья нарезаны с переменным шагом, что снижает резонанс на высоких оборотах. Но есть обратная сторона: при перекосах валов свыше 0.15° износ идет неравномерно, сначала выкрашиваются крайние зубья.

Опытным путем выяснили, что для наших условий лучше подходит версия с лабиринтным уплотнением — в 'Синлиде' его делают двухконтурным, но смазку надо менять чаще, раз в 400 моточасов, а не 500 как пишут в инструкции.

Практика монтажа и частые ошибки

В прошлом году на комбинате 'Уралсталь' ставили такие муфты на прокатный стан — монтажники забыли про тепловой зазор, после пуска появилась вибрация. Разбирали — а там уже рабочие поверхности побелели от перегрева. Пришлось экстренно заказывать новые корпуса через xld-russia.ru, благо у завода 'Цзыян Синлида Редукторное оборудование' есть склад в Новосибирске.

Заметил интересную деталь: у них в комплекте идут стопорные пластины нестандартной формы — если их теряешь, родные от отечественных муфт не становятся, на 2-3 мм шире паз. Теперь всегда требую от механиков сохранять оригинальные упаковки.

Еще момент про j coupling body — в мокрых цехах (например на химических производствах) лучше сразу заказывать версию с фосфатированием, хотя это и дороже на 15%. Проверено на комбинате 'Азот' — обычное покрытие держалось 3 месяца, а фосфатированное уже полтора года без коррозии.

Сравнительные испытания

Когда в 2020-м проводили сравнительные тесты между 'Синлидой' и турецкими аналогами, выявили неожиданную вещь — при циклических нагрузках китайские муфты держали пиковые моменты лучше, но ресурс при постоянной работе был на 18% ниже. Видимо, сказывается разница в термообработке зубьев.

На сайте завода https://www.xld-russia.ru указано, что они используют цементацию на глубину 0.8-1.2 мм, но по факту у трёх из десяти проверенных образцов толщина упрочнённого слоя не превышала 0.6 мм. Это обнаружили при внеплановом ремонте на фабрике окомкования — зуб сломался по основанию.

Зато хвалю их систему маркировки — даже через пять лет эксплуатации на корпусе читается не только CR5018, но и номер плавки стали. Это помогло при разборе претензии отследить всю партию.

Адаптация под российские условия

Для северных регионов пришлось совместно с инженерами 'Синлиды' дорабатывать конструкцию — добавлять каналы для подвода низкотемпературной смазки. Стандартная муфта зубчатая cr5018 при -45°С трескалась в зоне ступицы после 10-15 пусков.

Сейчас они выпускают Arctic-версию, но там своя специфика — приходится использовать специальные уплотнения из морозостойкой резины, которые у нас в стране не сертифицированы для взрывоопасных производств. Приходится искать компромиссы.

Кстати, их завод основан ещё в 1995 году — видно, что наработки есть. Площадь 5500 кв.м позволяет делать полный цикл, включая термичку. Это чувствуется по качеству — брак попадается реже, чем у новых производителей.

Ремонтопригодность и обслуживание

Самая частая проблема — износ шлицев на полумуфтах. Раньше пытались восстанавливать наплавкой, но после термообработки тело j coupling body вело себя непредсказуемо — появлялись микротрещины. Теперь просто меняем комплектом, благо 'Синлида' поставляет отдельные компоненты.

Важный момент: при заказе запчастей надо указывать не только CR5018, но и индекс модификации (пишется на торце корпуса). У них есть версии с разной твёрдостью зубьев — для ударных нагрузок и для постоянного крутящего момента.

Из последнего — на горно-обогатительном комбинате в Мурманске поставили эксперимент: работали с перегрузом на 25% от номинала. Выдержали 3 месяца вместо ожидаемых двух недель. Правда, потом пришлось менять всё узлом — вал, подшипники, муфту.