Редуктор судового двигателя производители

Когда говорят про редукторы для судовых дизелей, сразу вспоминаются W?rtsil? или Renk, но ведь есть же и китайские производители, которые десятилетиями работают в этой нише. Многие судоремонтники до сих пор скептически к ним относятся, а зря - некоторые уже научились делать конкурентоспособные модели, хоть и не без оговорок.

Российский рынок и китайские поставщики

В последние пять лет заметно увеличились поставки из Китая, причем не только простых цилиндрических редукторов, но и угловых передач для ВРШ. Например, редуктор судовой от завода 'Цзыян Синлида' мы тестировали в 2022 году на буксире - после замены масла через 250 моточасов никаких задиров не обнаружили.

Хотя надо признать, их технология упрочнения зубьев все еще уступает европейской. Помню, в 2019 году пришлось экстренно менять редуктор на сухогрузе - китайский аналог не выдержал перегрузок при маневрировании в ледовых условиях. Но с тех пор они явно доработали конструкцию.

Сайт https://www.xld-russia.ru сейчас активно продвигают в России, и что важно - у них есть документация на русском языке. Это редкость для китайских производителей, обычно переводы делают через Google Translate, а здесь техописание составлено грамотно.

Особенности конструкции

У 'Синлида' интересно решена система охлаждения - они используют комбинированную схему: масляный радиатор плюс дополнительный контур для работы в тропических водах. На испытаниях в Азовском море летом 2021 их редуктор держал температуру на 5-7°C ниже, чем аналогичные российские модели.

Хотя по шумности есть вопросы. При оборотах выше 1800 появляется характерный гул - вероятно, из-за особенностей зацепления зубьев. Мы пробовали шлифовать шестерни уже здесь, в Новороссийске, но результат был незначительный.

Зато подшипники они ставят качественные - в последних партиях видел SKF, что для китайского производителя необычно. Обычно экономят на всем, включая метизы.

Монтаж и обслуживание

При установке их редукторов важно соблюдать соосность точнее, чем указывают в инструкции. На практике допуск лучше уменьшать на 0,02-0,03 мм - проверено на трех судах. Иначе быстро изнашиваются уплотнения.

С заменой деталей сложнее - запчасти приходится ждать 2-3 месяца, если не заказывать заранее. В прошлом году из-за этого простояли неделю в Туапсе, пока не нашли альтернативный вариант.

Зато с маслами они не капризные - работают и на отечественных смазочных материалах, не только на импортных. Это плюс для судов, которые ходят по внутренним водным путям.

Технологические нюансы

Их метод закалки ТВЧ дает неравномерную твердость по высоте зуба - заметил при дефектовке после 8000 моточасов. Но для не самых нагруженных судовых двигателей это некритично.

Интересно, что они предлагают кастомизацию - для проекта речного танкера делали редуктор с измененным передаточным числом под специфические условия эксплуатации. Правда, пришлось трижды переделывать техзадание - культурные различия давали о себе знать.

Сейчас пробуем их редукторы в арктических условиях - пока наработали только 1500 часов, но первые признаки износа уже видны. Вероятно, потребуется доработка системы подогрева масла.

Экономическая составляющая

Цена их продукции в 1,8-2,3 раза ниже европейских аналогов, но и ресурс пока меньше - по нашим наблюдениям, около 60-70% от W?rtsil?. Хотя для вспомогательных судовых механизмов это приемлемый вариант.

Завод 'Цзыян Синлида' работает с 1995 года, и это чувствуется - у них накоплен опыт, хоть и не всегда соответствующий международным стандартам. Площадь 5500 кв.м - это серьезное производство, не кустарная мастерская.

Сейчас они активно развивают направление судовых редукторов, и видно, что инвестируют в оборудование. В прошлом году приобрели новые зубофрезерные станки - качество обработки заметно улучшилось.

Перспективы и выводы

Если говорить объективно - для критически важных судовых систем я бы пока рекомендовал европейские решения. Но для вспомогательных двигателей, портовых судов, речного флота их продукция вполне конкурентоспособна.

Главное - тщательно проводить входной контроль и не пропускать первые ТО. У них бывают огрехи в сборке, но в целом конструкция продумана неплохо.

Думаю, через 3-4 года они смогут составить серьезную конкуренцию на рынке средней мощности. Уже сейчас их редукторы работают на двух десятках российских судов - и владельцы в основном довольны.