шестерня колесо зубчатое ко 206 06

Если искать шестерню ко 206 06 в каталогах, половина поставщиков начинает путаться в обозначениях — то ли это колесо зубчатое для редукторов общего назначения, то ли специфичный компонент для судовых передач. На деле индекс ко 206 часто встречается в чертежах советского образца, но современные аналоги требуют пересчёта посадочных мест.

Проблемы идентификации компонента

В прошлом месяце разбирали заказ с красноярского комбината — там ко 206 06 стояло в приводе конвейерной линии. Пришлось снимать замеры по месту: диаметр вершин 208 мм, модуль 4,5, но посадка на вал нестандартная — не 40 мм, как в типовых каталогах, а 42 мм с шпоночным пазом под 12 мм. Заказчик уверял, что это рядовая деталь, но пришлось делать под заказ.

Частая ошибка — путать ко 206 06 с унифицированными шестернями серии 206. У нас на складе Завод ?Цзыян Синлида Редукторное оборудование? как раз был случай, когда клиент привез свой чертёж, а по факту оказалось, что ему нужен нестандартный вариант с увеличенным диаметром ступицы. Пришлось перенастраивать фрезерный станок с ЧПУ.

Кстати, на сайте https://www.xld-russia.ru есть раздел с нестандартными зубчатыми колёсами — там можно отправить техзадание, но по опыту скажу: лучше сразу прикладывать эскиз с допусками. Без этого даже с индексом ко 206 06 могут уточнять детали неделю.

Особенности термообработки

Для зубчатых колёс ко 206 06 обычно применяют закалку ТВЧ, но здесь есть нюанс: если деталь работает в редукторе с ударными нагрузками, лучше делать объёмную закалку до твёрдости 45-50 HRC. На Завод ?Цзыян Синлида Редукторное оборудование? как раз предлагают зубчатые колёса с закалённой поверхностью зубьев — пробовали ставить в шахтные лебёдки, ресурс вышел на 15% больше обычного.

Однажды экспериментировали с цементацией для ко 206 06 — получили твёрдость 58-60 HRC, но при фрезеровке зубьев появились микротрещины. Видимо, перегрели в печи. Сейчас для таких случаев используем нормализацию с низким отпуском.

Важный момент: при заказе с завода всегда уточняйте метод термообработки. В их ассортименте есть как стандартные варианты, так и упрочнённые — но для ко 206 06 это влияет на цену почти вдвое.

Случай из практики: ремонт судового редуктора

В 2021 году перебирали редуктор на буксире — там стояло зубчатое колесо ко 206 06 с износом по венцу. При разборке обнаружили, что предыдущий ремонтники поставили шестерню без учёта зазоров — рабочий профиль был сколот на треть ширины зуба.

Заказали замену через https://www.xld-russia.ru — сделали за 10 дней с учётом доставки в Находку. Но пришлось дополнительно шлифовать посадочное место: у их комплектующих допуск на 0,02 мм жёстче, чем у старой детали.

Интересно, что в судовых редукторах для ко 206 06 часто используют латунные втулки вместо подшипников — вибрация меньше, но ресурс всего 2-3 года. Сейчас пробуем переходить на бронзовые втулки с графитовой пропиткой.

Сложности с нестандартными модификациями

Как-то поступил запрос на ко 206 06 с двусторонним зубом — для реверсного механизма. Рассчитывали, что получится просто развернуть чертёж, но пришлось полностью пересчитывать эвольвенту. На Завод ?Цзыян Синлида Редукторное оборудование? сделали пробную партию, но при испытаниях выяснилось: нужен предварительный натяг в 0,1 мм, иначе появляется люфт.

Для нестандартных редукторов иногда проще заказать зубчатое колесо с нуля, чем искать ко 206 06. У этого завода как раз есть услуга индивидуального проектирования — там и материалы подберут, и расчёты нагрузок сделают.

Кстати, если брать комплектующие напрямую с завода, экономия может достигать 20% — но только для серийных заказов от 10 штук. Для разовых покупок выгоднее работать через дистрибьюторов.

Советы по монтажу и диагностике

При установке ко 206 06 всегда проверяйте соосность — даже при отклонении в 0,05 мм на высоких оборотах появляется характерный гул. Лучше использовать индикаторные скобы, а не лазерные нивелиры — последние часто врут при вибрации.

Раз в полгода стоит делать термографию зубчатого зацепления — мы так нашли три редуктора с перегревом ко 206 06 из-за неправильной смазки. Оказалось, залили слишком вязкое масло LG EP 220 вместо рекомендуемого ISO VG 150.

Если слышите щелчки в зацеплении — возможно, проблема не в шестерне, а в подшипниках вала. Как-то разбирали редуктор, думали менять ко 206 06, а оказалось — разрушилась обойма подшипника 306.

Перспективы замены устаревших компонентов

Сейчас многие предприятия переводят оборудование на евростандарты — там ко 206 06 уже не найти в каталогах. Но полностью отказываться от советских индексов рано: слишком много оборудования ещё работает с этими параметрами.

На Завод ?Цзыян Синлида Редукторное оборудование? сохранили производство таких деталей — видимо, понимают потребность рынка. Хотя их основные мощности заточены под редукторы общего назначения, но и под заказ делают даже штучные экземпляры.

Кстати, если сравнивать цены — ко 206 06 у них стоит примерно как стандартная шестерня модулем 5, но с учётом термообработки. Для серийного производства выгоднее, чем заказывать у местных мастерских.